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从定制化到用户共创 创新模式重新定义用车生活

2021年05月16日10:20   来源:中国消费者报

  5月10日,是第五个中国品牌日。随着消费市场需求持续向好,今年的中国品牌日也被赋予更多内涵。

  近年来深耕汽车市场的自主品牌作为汽车“新四化”理念推进者,在智能网联化、自动驾驶、电动化领域发展迅速,引发人们普遍关注。

  除了核心技术层面突破外,近来自主品牌在产品打造方面也提出了新想法:用户共创。那么,这一理念将从哪些方面改变人们的用车生活?

车载智能配置已成为车企用户共创重点布局方向。吴博峰 /摄

  用户共创有望成车企研发主流

  在前不久结束的2021上海国际车展上,吉利、上汽名爵、上汽大通、长安等多家自主品牌不约而同地提出了用户共创这一理念。

  所谓用户共创,就是让消费者参与到整个产品研发过程中,汽车企业可以更深入地了解消费者需求,据此改进产品,以满足市场需求。

  吉利星越L从研发之初,包括颜色、配置、产品定位都是用户共创的结果;上汽大通G50PLUS在得到用户反馈后放弃了上汽集团普遍采用的斑马智行系统,改用用户反馈更好的蜘蛛智联系统,并增加了车载微信功能;长安汽车积极推进数字化转型升级,实现与用户之间直通互联,由提供硬件产品向提供生态产品扩展,让用户体验感受更舒心。

  当前,由于越来越多智能网联化技术引入,车辆对于软件配置要求越来越高。车辆基于消费者需求而变,将为消费者提供更好用车体验。

  在如今这个彰显个性的消费时代,车辆已成为年轻人的另一个身份标签,毫无特点的产品很难满足消费者的需求。为此,汽车企业必须做出改变。

  原先,一款量产化车型即使发现有需要更改和提升之处,也只能等到后期改款或换代。而随着用户共创理念的引入,车企在研发阶段就能提前了解人们的最新需求,进而作出及时调整。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示,“满足消费者需求”已是老生常谈。车企如果要兑现这一承诺,就不能沿用传统思维,需要打开新思路。今年以来,用户共创理念被多家车企所采用,就是对满足消费者需求最好的回应。“我认为这种模式会被更广泛地推广开来,成为更多主流车企的选择,未来甚至可能成为车企生产研发的一种主流模式。”陈士华表示。

  定制造车满足个性化需求

  如今,快速洞察消费市场动态,引领汽车产业转型发展,是所有车企的迫切需求。

  早在2017年,上汽大通便率先尝试定制造车项目。预订D90的消费者可根据自身需求,对车辆前格栅、动力配置、轮毂尺寸等进行更改。得益于车企和消费者的深度沟通,D90在盲订阶段就收获了超过万辆的订单。

  不过,据记者了解,由于车辆研发已接近完成,可供消费者选择的空间较为有限。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示,类似的定制仅是在有限范围拉近与消费者的距离,与真正的产品定制化有很大差距。只有将用户意见前置,才能在满足消费者需求方面形成质变。

  在此基础上升级的用户共创模式,则改变了原来在生产研发后期才采纳消费者意见的方式,而是在研发初期与消费者进行充分沟通,收集各方意见后基于消费者需求对车型做出改变。

  据记者了解,吉利星越L首批近1.3万名体验官集中反馈的意见是希望体验到更大尺寸屏幕的中控屏和5G车联网技术,目前这些建议已被吉利汽车所采纳。

  郎学红认为,借助用户共创模式,不仅让车企有了提前获取用户想法的渠道,也对提升产品竞争力起到了积极推动作用。

  针对自主品牌推出的用户共创模式,上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受《中国消费者报》记者采访时表示,随着汽车消费者需求升级,倒逼汽车企业必须开拓新思路来满足市场需求。之前,平均一辆车开发周期超过三年时间,最快也要两年左右,在造车过程中只能定性、定量收集用户需求,存在较大局限性。“在数字化和智能终端技术扶持下,可以在新车研发初期听取各方意见,根据用户普遍需求做出改变。”他说道。

  共创模式直达诉求

  一款车型提供若干配置选择,可以满足不同消费者的需求。然而,这种沿用多年的产品布局已不适合当前汽车市场的发展。

  过去,消费者购买一辆车的费用,有一部分花在自身不需要的配置上。通过用户共创,在不影响车辆使用安全基础上,将那些不需要的配置转换为自身喜好的配置,消费者对车辆评价可能会发生很大改变。

  未来,在用户共创模式下,可以在不增加成本支出的前提下,让交付到消费者手中的车辆更满足个体需要。比如,对车辆车联网技术更加关注的消费者想体验更高品质智联功能,而不需要真皮座椅、高品质音响等配置,那么可以将后者成本支出转到OTA技术、HUD抬头显示等车联网技术配置上。

  郎学红认为,用户共创是定制化生产的深化。她建议未来汽车企业应该推行用户共创和定制化服务并存的模式。这样既利于车企在产品研发初期充分考虑到消费者诉求,也让消费者在终端购车时对车辆配置有更多选择。对于车企而言,实现这一方式的难点并不在于技术,而是愿不愿意为消费者提供服务的想法和态度。

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初审:杜亚男/二审:汤娟/终审:冯波
作者:吴博峰

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